够不够实用？ 丰田威驰15L自动挡评测汽车和人一样，都有不同的特点，比如宝马的运动，奔驰的优雅，都是随着品牌的车型代代相传的。说到丰田，我想大多数人的第一反应应该是中庸。纵观丰田的国产车型，你很少会发现有什么与众不同的地方，无论是外观还是性能。品牌有特色，模式有特色。作为一款小型家用车，实用性自然是消费者最关心的部分。在这种情况下，我们来看看Vios是否延续了中庸的设计风格，更重要的是，它的实用性如何。

　　新一代Vios于2021年11月发布。目前全系共有8款车型，分为1.3L和1.5L手动挡和自动挡。我们测试了车型——2014款1.5L自动智能版，售价11.28万元，全国最低价9.98万元。

　　对于一辆新车来说，好看是非常重要的。前两代Vios虽然在造型上挑不出什么致命伤，但过于圆润女性化的造型很难抓住人们的眼球，很多潜在的男性消费者也很难接受。这一次，全新的Vios改变了以往的风格，在外观上采用了更加硬朗的线条，大大提升了外观。

　　与老款车型相比，VIOS的车身尺寸在长度和宽度上都有所增加，车身高度和轴距保持不变，属于小型车中的主流水平。至于室内空房间，后面会详细介绍。

　　之前有人说Vios外观变化很大，整体感觉比较硬朗，其中主要功劳就是前脸部分。全新的Keen Look家族式前脸让Vios看起来更年轻更凶猛。虽然Vios和芷玄是同底盘的轿车和掀背车，但是从外观上可以看出，芷玄的目标群体是年轻消费者，而Vios用户更喜欢家庭用户，所以取消芷玄前面的两个小胡子也是可以理解的。在时尚的基础上，更加稳定，符合Vios的定位。

　　所有VIOS车型均使用无透镜卤素大灯。这种配置在小型车中很常见，但应该针对新车型进行改进，以增加其竞争力。至于雾灯，Vios有点不厚道。全系只有1.5L车型和1.3L顶配车型配备雾灯。毕竟这是一个安全的配置，不应该因此而节省成本。同级别竞争对手大多在更多车型上配备了前雾灯。

　　车身侧面没有亮点，依然是稳定的轿跑造型，只是轮胎和轮拱的间隙有点大。虽然Vios的设计师说这个设计是为了适应国内路况而设计的，但是确实有点影响美观。Vios的a柱和尾灯都配备了扰流板，可以改善空空气动力学，配合上车顶的波浪形曲面设计，将阻力系数降至0.28。

　　除了1.3L两款手动挡车型，Vios配备了15英寸轮圈，轮胎采用了普利司通的绿歌EP150系列，强调省油耐用和实用性。在后轮上使用鼓式制动器不太实际。虽然小型车用的鼓式制动器很多，为什么不能用起亚K2）、本田封帆这样的盘式制动器？

　　车尾与之前的车型变化不大，整体感觉比车头要温和很多。整个部门没有倒车雷达可以批评。毕竟成本不多，有需要的消费者只能后期安装。

　　年轻但不张扬，Vios在外观上延续了中庸之道，非常成功。但是整个部门缺少倒车雷达，会给消费者日常使用带来不便，不够实用。

　　Vios的中控台回归了传统布局，T型中控台层次感很强。虽然整个材质都是硬塑料，但是表面的“皮纹和假缝线”已经足够正品了，自己不去碰真的会“蒙混过关”。

　　中控台的上部是音频控制区域IM体育官方网站入口。除了传统的收音机和光盘播放器，还提供了辅助和通用串行总线接口。通过我们的体验发现，Vios的USB接口与苹果设备高度兼容，不仅可以在小屏幕上显示中文歌曲，还可以通过车辆控制播放列表和专辑，对于热爱音乐的年轻消费者来说非常实用。但是安卓系统的匹配存在一些问题，无法识别手机。

　　三圆形手动空调节旋钮的样式很常见。旋钮很大，但是转起来阻尼有点大，感觉涩，特别是出风口位置选择按钮。这种技术不应该出现在10万元的家用车上。希望丰田在小改的时候能改进一下。内外循环切换采用非常复古的拨动式。虽然缺乏新意，但一切还是实用的。

　　Vios上的三辐式真皮方向盘是整车内饰的亮点。底部略微扁平的设计极具运动感，握感十足。方向盘上有音响和行车电脑控制键。巡航控制键，同级少有，放在方向盘后面，也是典型的丰田布局。定速巡航在这个级别是不常见的配置，但它的利用率似乎并不高。

　　三筒仪表盘采用蓝底白字配色，读数非常清晰。但是北方用户没有水温表不方便。此外，驾驶电脑只出现在车型上，与其他竞争对手相比没有优势。

　　无钥匙进入和无钥匙启动在日常使用中既方便又省面子，但既然有这样的配置，不如给我们配备一个四门一键升降或者自动大灯什么的。

　　Vios的顶配和次顶配车型都配备了电动天窗，同级别面积大，几乎可以完全打开，提供良好的采光。另外天窗的防夹系统反应快，一点点反作用力就能让天窗回位，可以起到很好的保护作用。

　　从上一代Vios稍有不同的中置仪表盘到现在的传统布局，全新Vios的内饰造型更加符合大众审美，也更加实用。虽然用料一般，但整体做工不错，符合中庸定位。在配置方面，拥有无钥匙启动和巡航控制等高配置当然是好事，但我们更希望看到自动大灯、一键车窗和标准驾驶电脑等更接地气的配置。

　　我们这次评测的Vios是整个系统的车型，配备了真皮座椅，而其他车型都是织物材质。虽然座椅的形状看起来很普通，但实际上感觉更舒适，在包裹性方面也比同级别的大多数竞争对手要好。

　　从体验中可以看出，无论前排还是后排，Vios的头空之间的性能都不理想。如果乘客的身高超过180厘米，他可能会感到沮丧。腿空表现不错，一拳四指的幅度可以排在同档次的顶尖水平。因为后排中间的靠背比较柔软，地板上也没有凸起，即使长时间乘坐也能保证很好的舒适性。总的来说，前排比较实用，适合不太高的司机。后排很实用，坐满家人也没问题。

　　Vios的前储物间空充裕，门板和中控台都有储物格，左右杯架可以通过空出风口适当加热或冷却，非常实用。然而后排的储物间空少得可怜。除了门把手面积小，手刹后面的杯架只能和前排乘客共用，不够实用。从逻辑上讲，Vios应该更好地照顾后排乘客。

　　后备箱方面，Vios 506L的空厢属于正常水平，内饰规整，地板平整，利用率高。但只能放下顶配和副顶配车型的后排座椅，放下后无法形成平整的地板，不方便放置长物品。整体实用性，顶配和次顶配车型均在平均水平以上，其他车型均在平均水平以上。

　　骑行空方面，Vios除了头部空表现不错，即使长时间骑行，后排中间位置也没有问题。储物方面空，除了后排储物格比较少，其他地方没什么大问题。总的来说，Vios在空的表现还是挺实用的。

　　新一代Vios的发动机排量从1.6L降到了1.5L，动力参数也从118马力/150牛米降到了107马力/140牛米。匹配的仍然是4速自动变速箱或5速手动变速箱。根据厂家信息，我们的4速自动变速箱顶配版是爱信最新研发的产品，在平顺性和油耗方面都有进步。这个动力总成最让人担心的是动力性能有没有下降，我们会马上进行验证。

　　一进驾驶舱，我就开始调整坐姿，发现方向盘无法前后调整，我的头立刻变大了。每次遇到这样的车，身高182cm的我都很难调整到合适的坐姿。这个Vios也是如此。我需要将座椅调整到座椅的前部和后部，使其笔直，这样我的手臂就可以放得下了。这时我的腿空已经很挤了。虽然同级别同价位的车方向盘很少有能支持4向调节的，但是班里总有几个好学生，比如本田飞度）、封帆、大众Polo）、雪佛兰艾威）欧等等。

　　新款Vios符合日系车的印象。方向盘和油门很轻，很容易使用。无论性别年龄，任何人都可以轻松驾驭。方向盘从左到右已经开了3圈以上，转向精度始终比较低，任何时候都不用紧张，实用性不错。

　　油门依然是灵敏的调节方式，前部略空。如果你稍微退一步，动力就会来得很快，跟着车会更方便。从静止加速到80公里/小时相对容易，Vios仍然非常适合在城市中使用。只是快速加速的时候发动机声音有点大，脑袋嗡嗡响。

　　不过油门的灵敏度有点极端。如果踩得太多，车会往前跑，对初学者来说不太友好。即使对于我们这些每天要开几百公里的人来说，油门也不是那么容易掌握的。如果你想避免跳跃，你必须小心脚下的力量。

　　驾驶中的4速变速箱真的没什么好批评的。在乘坐舒适性、换档逻辑和换档速度方面，它做得非常好，非常实用。虽然我认可它的实际表现，但我也很奇怪为什么丰田不把Vios换成6AT或CVT。毕竟同级别配备6速自动变速箱或双离合变速箱的竞争对手很多。变速箱中的档位越多，就越容易实现更大的传动比范围。如果传动比设置为空档，前几个档位可以加速更快，超速档可以节省更多燃油。为什么不呢？

　　也许最大的原因是成本控制。现在配备4AT变速箱的Vios已经有了不错的驾驶性能和不错的销量。即使额外的成本换成更好的变速箱，它的销量也未必会大幅度增加，所以干脆继续使用4AT。当然，这是产品表现足够好的前提。对于消费者来说，是选择变速箱档位多的车，还是不在乎档位多少，而是更在乎其他因素还是汽车的实际性能，都是他们自己的决定。

　　Vios的悬挂是实心的，不是那种柔软舒适的。遇到颠簸时，悬架会保证一定的支撑，适当控制车身的晃动。刚开始还会经过一些道路来感受车内，对舒适性影响不大，但总体来说，Vios还是挺舒适的。

　　在这次油耗测试中，我们经历了很长一段时间非常拥堵的路况，平均车速一路下降到20 km/h以下，此时行车电脑上显示的油耗在10L/100km左右。之后我们又经过了一个弯道和高速，平均速度提升到了30 km/h，可以合理的说，因为4速变速箱只有4个挡位和一个超速挡位，所以Vios在高速巡航时发动机转速并不低，但最终取得了可喜的成绩。

　　Vios的缺点是不容易找到合适的坐姿，油门有点太灵敏了。除此之外，它的性能足够实用，具备了家用车应有的品质，尤其是超低油耗非常令人满意。至于4AT变速箱，也许对于Vios来说已经足够了。

　　11.18秒，算不上快，但说实话，对于Vios来说还算不错，至少比同级别的竞争对手快了一点。刚开始动力稍微爆胎，前轮会稍微打滑，然后一路平。换挡速度方面，变速箱没有减速，其传动比设置合理，1挡加速没有设计非常大的传动比，整个加速过程平稳。

　　刹车是更应该注意的部分。Vios的表现令人惊叹。首先是制动系统的稳定性，依靠普利司通绿歌良好的轮胎抓地力和良好的悬架支撑，整个制动过程非常平稳。能够停在39米以内，对于这类车来说绝对是一个不平凡的成就。

　　Vios当然不擅长这个，但我们也可以看看它的驾驶表现。Vios的方向盘动力在整个绕桩过程中非常均匀，难度很大。而且方向盘的转向精度一致，卷桩节奏掌握得很好，上手难度很大。悬挂系统的反应速度和预期的一样慢，但绝不是那种“按下去就起不来了”。只要控制好速度，Vios的跟踪性能还是可以掌握的，在绕桩中的表现略超预期。

　　Vios的噪声性能也不错。虽然在高速巡航时速度很高，但良好的隔音效果还是有很大帮助的，使得最终的成绩落在优秀的范围内。

　　我们来回顾一下Vios的表现:它有一个中庸而现代的外观，符合大多数人的审美；它在配置上的表现不够实用，有一些高配置，但是自动头灯、倒车雷达等配置没有配备，不够实用。它在空之间的性能基本令人满意；驾驶方便，动力充足，油耗低，制动能力出色，相当实用。

　　Vios在中国有很多竞争对手，比如驾驶舒适的起亚K2，性价比高的现代瑞纳），年轻的本田封帆等。竞争对手众多且实力强大，这可能也是Vios在上市之初就获得诸多收益的主要原因。再看Vios的销量，从2021年10月的几百台，到11月上市时的一万多台。这个进展说明消费者还是很买的。对于年轻务实的家庭消费者来说，搭载1.5L自动变速箱的Vios依然值得考虑。